La ingeniería automotriz es un campo en constante evolución, donde los fabricantes de motores buscan continuamente mejorar el rendimiento y la durabilidad de sus productos. En este contexto, la bomba de aceite desempeña un papel crucial en la lubricación y el funcionamiento óptimo de los motores diésel, y Cummins, un líder reconocido en la industria, no es la excepción. 

La bomba de aceite en el motor ISX de Cummins ®  es una bomba de engranajes, una pieza fundamental que asegura el caudal adecuado de aceite lubricante en el motor para proteger sus componentes y garantizar un funcionamiento eficiente. A lo largo de los años, Cummins ha realizado mejoras significativas en esta bomba, buscando perfeccionar su diseño y rendimiento.

De las Referencias 3687527 y 3687528 a la 5532492.

Un hito importante en la evolución de la bomba de aceite del motor ISX de Cummins se produjo con la transición de las referencias 3687527 de aluminio y 3687528 de hierro fundido por la bomba de referencia 5532492 también de hierro fundido. Si bien todas estas bombas cumplen la función de suministrar aceite lubricante al motor, la 5532492 introdujo características de flujo ligeramente diferentes.

¿Cómo afecta esto al rendimiento? En términos prácticos, estos cambios de diseño pueden generar valores de presión de aceite ligeramente diferentes a los que los conductores de vehículos con motor ISX estaban acostumbrados. Para comprender mejor esta variación, es esencial considerar el rango de presiones esperado en diferentes condiciones de operación.

Normalmente el operador del vehículo que tiene este motor está acostumbrado que el rango de presiones varía de la siguiente manera: cuando el motor está frío, en ralentí (650 RPM), 25 ± 3 psi, y a velocidad gobernada (>1600 RPM) 42 ± 3 psi; cuando el motor está caliente, el valor de la presión puede llegar a 18 ± 3 psi en ralentí (650 RPM) y 40 ± 3 psi a velocidad gobernada (>1600 RPM).